लेह में उड़ानें रद्द होने के पीछे उच्च तापमान और पतली हवा जिम्मेदार:
चर्चा में क्यों है?
- लेह, लद्दाख में दिन के समय तापमान में वृद्धि के कारण रविवार और सोमवार को कई उड़ानें रद्द करनी पड़ीं। 28 जुलाई को पारा 33.5 डिग्री सेल्सियस पर पहुंच गया, जबकि सोमवार को यह 31.8 डिग्री सेल्सियस पर पहुंच गया।
- इन रद्दीकरणों के लिए तकनीकी व्याख्या यह है कि हवा पतली या कम घनी हो गई थी। लेह की ऊँचाई पर, हवा का दबाव स्वाभाविक रूप से कम होता है, जो वायु घनत्व को कम करता है। इसके अतिरिक्त, उच्च तापमान ने वायु घनत्व में और कमी लाने में योगदान दिया।
विमान के उड़ान की प्रक्रिया क्या होती है?
- विमान के पंखों का आकार ऐसा होता है कि उसका ऊपरी हिस्सा नीचे की तुलना में थोड़ा ज्यादा घुमावदार होता है। इसलिए जब विमान चलना शुरू करता है, तो पंखों के ऊपर की हवा नीचे की हवा की तुलना में तेजी से चलती है।
- यह तेज़ गति से चलने वाली हवा तब पंख के ऊपर कम दबाव बनाती है (बर्नौली के सिद्धांत के अनुसार), जब इसके नीचे के दबाव की तुलना की जाती है। दबाव में यह अंतर पंखों के नीचे एक बल (जिसे लिफ्ट कहा जाता है) उत्पन्न करता है जो विमान को उड़ान भरने में मदद करता है।
उच्च तापमान और पतली हवा विमान की उड़ान को कैसे प्रभावित करता है?
- उच्च तापमान हवा को फैलाता है, जिससे यह कम सघन या पतली हो जाती है। दूसरे शब्दों में, वे हवा के अणुओं के बीच अधिक जगह बनाते हैं जिसका मतलब है कि विमान के पंखों के नीचे कम अणु उपलब्ध होते हैं जो विमान को आकाश में धकेलने के लिए पर्याप्त लिफ्ट बनाते हैं।
- यूनिवर्सिटी ऑफ रीडिंग (यूके) में वायुमंडलीय विज्ञान के प्रोफेसर पॉल विलियम्स ने 2023 में सीएनएन को दिए एक साक्षात्कार में बताया कि तापमान में हर 3 डिग्री सेल्सियस की वृद्धि के साथ विमान को आमतौर पर 1% कम लिफ्ट मिलती है।
- पतली हवा विमान के इंजन के प्रदर्शन को भी प्रभावित करती है। उदाहरण के लिए, इंजन की शक्ति बनाने वाले दहन पर बहुत बुरा असर पड़ता है क्योंकि ईंधन के साथ मिलने वाले ऑक्सीजन के अणु कम होते हैं। इंजन द्वारा उत्पन्न थ्रस्ट – वह बल जो विमान को हवा में चलाता है – भी पतली हवा के कारण कम हो जाता है।
- परिणामस्वरूप, उच्च तापमान का मतलब है कि विमानों को उड़ान भरने के लिए लंबे रनवे और अधिक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता होती है। विलियम्स ने कहा कि अगर किसी विमान को 20 डिग्री सेल्सियस पर 6,500 फीट रनवे की आवश्यकता होती है, तो उसे 40 डिग्री सेल्सियस पर 8,200 फीट रनवे की आवश्यकता होगी। चरम स्थितियों में, उड़ान भरना असंभव हो सकता है।
- पतली हवा भी लैंडिंग को और अधिक चुनौतीपूर्ण बनाती है। पहियों पर ब्रेक के अलावा, पायलट लैंडिंग के दौरान विमान को धीमा करने के लिए रिवर्स थ्रस्ट (शाब्दिक रूप से, विमान की गति के विपरीत दिशा में जोर) का उपयोग करते हैं। पतली हवा के मामले में, उत्पन्न रिवर्स थ्रस्ट कार्य को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।
- उपरोक्त समस्याएं विशेष रूप से अधिक ऊंचाई पर स्थित हवाई अड्डों (जैसे लेह में) पर महसूस की जाती हैं, जहां हवा पहले से ही पतली होती है और रनवे अक्सर छोटे होते हैं।
ग्लोबल वार्मिंग की क्या भूमिका है?
- विमानों के उड़ान भरने और उतरने को प्रभावित करने वाली अत्यधिक गर्मी ग्लोबल वार्मिंग का परिणाम है। 1880 के बाद से वैश्विक औसत तापमान में कम से कम 1.1 डिग्री सेल्सियस की वृद्धि हुई है। भारत में, 1900 के स्तर की तुलना में वार्षिक औसत तापमान में लगभग 0.7 डिग्री सेल्सियस की वृद्धि हुई है।
- अध्ययनों में पाया गया है कि तापमान में वृद्धि ने हवाई यात्रा को बाधित करना शुरू कर दिया है। 2020 के एक पेपर, “ग्रीक हवाई अड्डों पर जलवायु परिवर्तन के प्रभाव”, ने 1988 और 2017 के बीच 10 ग्रीक हवाई अड्डों पर दुनिया के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक एयरबस ए 320 के प्रदर्शन का विश्लेषण किया। अध्ययन से पता चला है कि 1970 के दशक से हर दशक में 0.75 डिग्री सेल्सियस की वृद्धि के साथ, एयरबस ए 320 के लिए अधिकतम टेक-ऑफ वजन हर साल 127 किलोग्राम कम हो गया, जो लगभग एक यात्री और उनके सूटकेस के वजन के बराबर है।
- यह स्थिति और भी खराब होने की उम्मीद है। मल्टीडिसिप्लिनरी डिजिटल पब्लिशिंग इंस्टीट्यूट (MDPI) द्वारा प्रकाशित 2023 के एक अध्ययन, “ग्लोबल वार्मिंग के तहत विमान टेक-ऑफ प्रदर्शन में कमी” में पाया गया कि बढ़ते तापमान के साथ, बोइंग 737-800 विमानों के लिए टेक-ऑफ दूरी “कम ऊंचाई वाले हवाई अड्डों के लिए 1991-2000 की तुलना में 2071-2080 के दौरान औसतन 6% बढ़ जाएगी।
- परिणामस्वरूप, अल्पावधि में, हवाई अड्डों को जलवायु परिवर्तन से उत्पन्न व्यवधानों से निपटने के लिए ठंडे मौसम में उड़ानों का कार्यक्रम बनाना होगा, रनवे की लंबाई बढ़ानी होगी तथा टेक-ऑफ भार कम करना होगा।
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