भारत के प्रमुख बंदरगाहों ने वित्त वर्ष 2024-25 में ऐतिहासिक उपलब्धियां हासिल कीं, जिससे विकास और वैश्विक प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा मिला:
परिचय:
- भारत के प्रमुख बंदरगाहों ने पिछले दशक में लगातार उल्लेखनीय प्रगति का प्रदर्शन किया है, जिसमें वित्त वर्ष 2024-25 कार्गो हैंडलिंग, परिचालन दक्षता और बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के मामले में एक मील का पत्थर साबित हुआ है।
- वित्त वर्ष 2024-25 में, प्रमुख बंदरगाहों ने कार्गो हैंडलिंग में 4.3% की प्रभावशाली वार्षिक वृद्धि दर दर्ज की, जो वित्त वर्ष 2023-24 में 819 मिलियन टन से बढ़कर वित्त वर्ष 2024-25 में लगभग 855 मिलियन टन हो गई। यह वृद्धि बढ़ते व्यापार की मात्रा को समायोजित करने में प्रमुख बंदरगाहों की लचीलापन और क्षमता को उजागर करती है।
भारत का बंदरगाह क्षेत्र और उसका प्रदर्शन:
- भारत में 13 प्रमुख बंदरगाह (केंद्र सरकार द्वारा नियंत्रित) और 217 गैर-प्रमुख बंदरगाह (राज्य सरकार द्वारा नियंत्रित) हैं। बंदरगाहों का प्रबंधन बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय द्वारा किया जाता है।
- दुनिया के सबसे व्यस्त शिपिंग मार्गों पर स्थित, भारत एक प्रमुख व्यापारिक केंद्र और एक उभरती हुई वैश्विक शक्ति है।
- भारत के व्यापार का 95% मात्रा के हिसाब से और 70% मूल्य के हिसाब से संभालता है, जिसमें बंदरगाह का बुनियादी ढांचा अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण है।
- भारत की बंदरगाह रैंकिंग 2014 में 54वें स्थान से बढ़कर 2023 में 38वें स्थान पर पहुंच गई, जिसमें नौ भारतीय बंदरगाह अब वैश्विक स्तर पर शीर्ष 100 में शामिल हैं।
- भारत 16वां सबसे बड़ा समुद्री राष्ट्र है, वैश्विक शिपिंग में महत्वपूर्ण स्थान रखता है, जिसके प्रमुख व्यापार मार्ग इसके जलक्षेत्र से होकर गुजरते हैं।
- भारत ने समुद्री क्षेत्र को बढ़ावा देने के लिए 2035 तक बंदरगाह अवसंरचना परियोजनाओं में 82 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश की रूपरेखा तैयार की है।
- भारत एक दशक के भीतर अपने बेड़े में कम से कम 1,000 जहाजों का विस्तार करने के लिए एक नई शिपिंग कंपनी स्थापित करने की योजना बना रहा है।
भारत के बंदरगाह क्षेत्र का प्रदर्शन:
- 2014-15 और 2023-24 के बीच, प्रमुख बंदरगाहों ने अपनी वार्षिक कार्गो-हैंडलिंग क्षमता में 87.01% की वृद्धि की।
- औसत टर्नअराउंड समय (TRT) में 48% का सुधार हुआ, जो वित्त वर्ष 2014-15 में 96 घंटे से घटकर वित्त वर्ष 2024-25 में 49.5 घंटे हो गया।
- प्रमुख बंदरगाहों का वित्तीय प्रदर्शन भी उतना ही प्रभावशाली रहा है, पिछले दशक में कुल आय दोगुनी से अधिक हो गई है, जो 10 वर्षों में 7.5% CAGR दर्ज करती है।
- परिचालन दक्षता में भी उल्लेखनीय सुधार हुआ है, परिचालन अनुपात वित्त वर्ष 2014-15 में 64.7% से घटकर वित्त वर्ष 2024-25 में 42.3% हो गया है। इस परिवर्तन में निजी क्षेत्र की भागीदारी महत्वपूर्ण रही है, प्रमुख बंदरगाहों पर PPP परियोजनाओं में निवेश तीन गुना बढ़ गया है।
- प्रमुख बंदरगाहों के इतिहास में पहली बार पारादीप बंदरगाह प्राधिकरण (पीपीए) और दीनदयाल बंदरगाह प्राधिकरण (डीपीए) ने 150 मिलियन टन कार्गो हैंडलिंग का आंकड़ा पार किया, जिससे समुद्री व्यापार और परिचालन उत्कृष्टता के प्रमुख केंद्रों के रूप में उनकी स्थिति मजबूत हुई। इस बीच, जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह प्राधिकरण (जेएनपीए) ने 7.3 मिलियन टीईयू हैंडल करके एक रिकॉर्ड बनाया, जो साल-दर-साल 13.5% की वृद्धि दर्शाता है।
आगे की राह:
- भारत के प्रमुख बंदरगाह अब मशीनीकरण, प्रक्रिया पुनर्रचना, बंदरगाह समुदाय प्रणाली और बहु-मॉडल लॉजिस्टिक्स एकीकरण में निरंतर निवेश द्वारा समर्थित अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता को अगले स्तर तक ले जाने के लिए तैयार हैं।
- इन पहलों के परिणामस्वरूप कार्गो की मात्रा में वृद्धि हुई है, जहाजों के प्रतीक्षा समय में कमी आई है, क्षमता उपयोग में सुधार हुआ है और निवेशकों का विश्वास बढ़ा है।
- जैसा कि भारत अपने वैश्विक व्यापार पदचिह्न का विस्तार करता है और लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण करता है, वित्त वर्ष 2024-25 मंत्रालय की रणनीतिक दृष्टि और सार्वजनिक प्राधिकरणों और निजी हितधारकों के सहयोगात्मक प्रयासों का प्रमाण है।
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