डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) का अर्थव्यवस्था पर प्रभाव:
चर्चा में क्यों है?
- ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय के एक हालिया अध्ययन में कहा गया है कि डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) भारत के सकल घरेलू उत्पाद में सुधार ला रहा है तथा भारतीय रेलवे के राजस्व में उल्लेखनीय वृद्धि कर रहा है।
- डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर को अस्तित्व में आने में भले ही लगभग दो दशक लग गए हों, लेकिन अब जबकि यह अस्तित्व में आ गया है, इसने अपना प्रभाव दिखाना शुरू कर दिया है, जिससे अर्थव्यवस्था में लगभग 16,000 करोड़ रुपये का योगदान करने की क्षमता है। इस अध्ययन में भारत के माल ढुलाई नेटवर्क को बदलने में DFC की शक्तियों पर प्रकाश डाला गया है।
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) क्या है?
- डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) माल ढुलाई के लिए विशिष्ट रेल मार्ग हैं, जो मालगाड़ियों के तेज आवागमन, डबल स्टैक कंटेनर ट्रेनों और भारी ढुलाई ट्रेनों के चलने के कारण उच्च परिवहन क्षमता प्रदान करते हैं। इससे रास्ते में आर्थिक केंद्रों पर स्थित उद्योगों/लॉजिस्टिक्स खिलाड़ियों के लिए आपूर्ति श्रृंखला में सुधार होता है, जिससे निर्यात-आयात यातायात में भी वृद्धि होती है।
- उल्लेखनीय है कि रेल मंत्रालय ने 2006 में दो DFC का निर्माण शुरू किया था – बिहार के सोननगर से पंजाब के साहनेवाल तक 1,337 किलोमीटर लंबा ‘ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (EDFC)’; और मुंबई में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट टर्मिनल से उत्तर प्रदेश के दादरी तक 1,506 किलोमीटर लंबा वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (WDFC)।
- 31 मार्च, 2024 तक DFC परियोजना को क्रियान्वित करने पर भूमि अधिग्रहण लागत को छोड़कर 94,091 करोड़ रुपये खर्च किए जा चुके थे।
- EDFC पूरा हो चुका है और चालू हो चुका है, जिसमें विभिन्न कोयला खदानों और ताप विद्युत संयंत्रों के लिए फीडर रूट भी शामिल हैं। WDFC का 93% काम पूरा हो चुका है, जिसके फीडर रूट विभिन्न सीमेंट संयंत्रों और गुजरात के मुंद्रा, कांडला, पिपावाव और हजीरा के बड़े बंदरगाहों को सेवाएं दे रहे हैं। दिसंबर 2025 तक इसके पूरी तरह से पूरा हो जाने की उम्मीद है।
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर की जरूरत क्यों पड़ी?
- डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर की जरूरत दो कारणों से महसूस की गई। पहला, दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और हावड़ा के चार महानगरों और इसके दो विकर्णों (दिल्ली-चेन्नई और मुंबई-हावड़ा) को जोड़ने वाले रेलवे के स्वर्णिम चतुर्भुज का अत्यधिक उपयोग। यह खंड मार्ग का केवल 16% हिस्सा है, लेकिन यह रेलवे के लिए 52% से अधिक यात्री यातायात और 58% राजस्व अर्जित करने वाले माल परिवहन को वहन करता है।
- एक अन्य कारण कुल माल परिवहन में रेलवे की घटती हिस्सेदारी थी।
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर की वर्तमान स्थिति:
- वर्तमान में, औसतन 325 ट्रेनें प्रतिदिन चल रही हैं, जो पिछले साल की तुलना में 60% अधिक है। DFC पर मालगाड़ियाँ अधिक तेज़, भारी और सुरक्षित हैं। स्थापना के बाद से, DFC ने 232 बिलियन सकल टन किलोमीटर (GTKM) और 122 बिलियन नेट टन किलोमीटर (NTKM) पेलोड ढोया है।
- DFCCIL के अनुसार, भारतीय रेलवे की 10% से अधिक माल ढुलाई अब DFC द्वारा संभाली जाती है। DFCCIL के एक अधिकारी ने कहा कि भारतीय अर्थव्यवस्था पर DFC के प्रभाव का एक व्यापक और समग्र अध्ययन चल रहा है, और परिणाम जल्द ही आने की उम्मीद है।
- उल्लेखनीय है कि देश में ऐसे चार और गलियारे प्रस्तावित हैं – खड़गपुर से विजयवाड़ा तक पूर्वी तट गलियारा (1115 किमी); पालघर से दानकुनी तक पूर्व-पश्चिम उप-गलियारा-I (2073 किमी); राजखरसावां से अंडाल तक पूर्व-पश्चिम उप-गलियारा-II (195 किमी); और विजयवाड़ा से इटारसी (975 किमी) तक उत्तर-दक्षिण उप गलियारा।
ऑस्ट्रेलियाई विश्वविद्यालय के अध्ययन का आधार:
- न्यू साउथ वेल्स सिडनी विश्वविद्यालय के जेसन वांग और विनायक दीक्षित ने DFC को केस स्टडी के रूप में उपयोग करते हुए परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं के आर्थिक प्रभाव का आकलन करने के लिए एक मॉडल विकसित किया।
- वांग-दीक्षित मॉडल ने पाया कि DFC ने माल ढुलाई लागत और यात्रा समय दोनों में कटौती की। इस मॉडल ने अनुमान लगाया कि कमोडिटी की कीमतें 0.5 प्रतिशत तक कम हो गई हैं, जो कि मुख्य रूप से बेहतर माल ढुलाई दक्षता के कारण है।
- रिपोर्ट से पता चलता है कि DFC का असर रेलवे के राजस्व से कहीं आगे तक गया है। 2022-23 के दौरान रेलवे की आय में 7.3 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जिसका कुछ श्रेय DFC को जाता है, जिसमें से 2.94 प्रतिशत वृद्धि कॉरिडोर से जुड़ी है।
- DFC का लाभ देश में क्षेत्रीय भिन्नता के अनुसार अलग-अलग थे। DFC के सबसे नज़दीकी पश्चिमी क्षेत्रों ने कम माल ढुलाई लागत के कारण अधिक आर्थिक लाभ और बेहतर कल्याण का आनंद लिया। दूर के राज्यों में भी सुधार हुआ, लेकिन उतना नहीं।
- फिर भी, रिपोर्ट कहती है कि झारखंड जैसे गरीब क्षेत्रों में अमीर क्षेत्रों की तुलना में अधिक कल्याण लाभ हुआ।
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