भारत और ईरान के लिए चाबहार बंदरगाह का महत्व:
चर्चा में क्यों है?
- भारत और ईरान ने ईरान में रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण चाबहार बंदरगाह पर एक टर्मिनल के संचालन के लिए 13 मई को 10 साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।
- उल्लेखनीय है कि चाबहार बंदरगाह ईरान के सिस्तान-बलूचिस्तान प्रांत में एक गहरे पानी का बंदरगाह है जो भारत के सबसे नजदीक है और खुले समुद्र में स्थित है, जो बड़े मालवाहक जहाजों के लिए आसान और सुरक्षित पहुंच प्रदान करता है।
- केंद्रीय जहाजरानी मंत्री सर्बानंद सोनोवाल तेहरान में इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल लिमिटेड (IPGL) और ईरान के बंदरगाह और समुद्री संगठन (PMO) के बीच अनुबंध पर हस्ताक्षर के गवाह बने।
चाबहार बंदरगाह की अवस्थिति:
- चाबहार, जो ओमान की खाड़ी के मुहाने पर स्थित है, ईरान का पहला गहरे पानी का बंदरगाह है जो ईरान को वैश्विक समुद्री व्यापार मार्ग मानचित्र पर लाता है।
- यह बंदरगाह पाकिस्तान के साथ ईरान की सीमा के पश्चिम में स्थित है, लगभग ग्वादर, जो पाकिस्तान में चीन द्वारा विकसित एक प्रतिस्पर्धी बंदरगाह है, सीमा के पूर्व में स्थित है।
चाबहार का ईरान के लिए रणनीतिक महत्व:
- चाबहार बंदरगाह ईरान के लिए रणनीतिक महत्व रखता है। यह संभावित रूप से ईरान को पश्चिमी प्रतिबंधों के प्रभाव से बचाने में मदद कर सकता है।
- यह बंदरगाह प्रस्तावित अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) का भी हिस्सा है, जो एक बहु-मॉडल परिवहन परियोजना है जो हिंद महासागर और फारस की खाड़ी को ईरान के माध्यम से कैस्पियन सागर और रूस में सेंट पीटर्सबर्ग के माध्यम से उत्तरी यूरोप तक जोड़ती है।
चाबहार का भारत के लिए रणनीतिक महत्व क्या है?
- जब चाबहार के लिए पहले समझौते पर 2003 में तत्कालीन प्रधानमंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने हस्ताक्षर किए थे, तो इस योजना के तीन मुख्य रणनीतिक उद्देश्य थे:
- भारत का पहला अपतटीय बंदरगाह बनाना और खाड़ी में भारतीय बुनियादी ढांचे की शक्ति को प्रदर्शित करना;
- पाकिस्तान के साथ तनावपूर्ण संबंधों को देखते हुए,उससे होकर होने वाले व्यापार को दरकिनार करना और दीर्घकालिक, टिकाऊ समुद्री व्यापार मार्ग का निर्माण करना; और
- अफगानिस्तान के लिए एक वैकल्पिक भूमि मार्ग खोजना।
- पिछले कुछ वर्षों में, चाबहार का चौथा रणनीतिक उद्देश्य सामने आया है, चीन की बेल्ट एंड रोड पहल के तहत स्थापित चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे (CPEC) के विकल्प के रूप में कार्य करना।
चाबहार बंदरगाह में भारत की भागीदारी की प्रकृति क्या रही है?
- वर्ष 2003 में ईरान के राष्ट्रपति खातमी की भारत यात्रा पर, उन्होंने और प्रधानमंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने रणनीतिक सहयोग के रोडमैप पर हस्ताक्षर किए, जिसमें चाबहार प्रमुख परियोजनाओं में से एक थी।
- विभाजन के बाद शत्रुतापूर्ण पाकिस्तान के उद्भव ने ईरान और मध्य एशिया के साथ भारत के भूमि संबंधों को तोड़ दिया। हालांकि, आजादी के बाद के चार दशकों में भारत की बंद अर्थव्यवस्था पर इसका बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ा। यह 1990 के दशक के बाद ही हुआ, जब भारतीय अर्थव्यवस्था खुल गई और दुनिया के साथ भारत का जुड़ाव बढ़ने लगा, इसने व्यापार मार्गों को अपनी बड़ी भू-राजनीतिक रणनीति के केंद्रीय तत्व के रूप में देखना शुरू कर दिया।
- 1996 में तालिबान द्वारा अफगानिस्तान पर कब्जा करने के बाद भारत और ईरान ने अधिक निकटता से सहयोग करना शुरू कर दिया। दोनों देश पाकिस्तान निर्मित सुन्नी इस्लामवादी मिलिशिया के खिलाफ थे, और अहमद शाह मसूद के नेतृत्व वाले उत्तरी गठबंधन का समर्थन करते थे।
- जैसे ही भारत ने अफगानिस्तान तक भूमि पारगमन पहुंच पर पाकिस्तानी अवरोध को पार करने की कोशिश की, वैकल्पिक मार्ग की खोज और अधिक जरूरी हो गई।
- चीन द्वारा बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) के हिस्से के रूप में पाकिस्तान में ग्वादर बंदरगाह को विकसित करने के बाद चाबहार परियोजना भारत के लिए और भी महत्वपूर्ण हो गई।
चाबहार बंदरगाह परियोजना को लेकर आगे का रास्ता:
- चाबहार परियोजना अपनी चुनौतियों के साथ जुड़ी है, मुख्य रूप से अमेरिकी प्रतिबंधों और दबावों के प्रति संवेदनशीलता, अफगानिस्तान में अस्थिरता और निरंतर अनिश्चितताएं, और बीआरआई के साथ प्रतिस्पर्धा।
- हालांकि, सक्रिय और दूरदर्शी कूटनीति और परियोजना के कुशल कार्यान्वयन और संचालन के माध्यम से, ईरान और भारत इन चुनौतियों पर काबू पा सकते हैं और चाबहार परियोजना को एक व्यवहार्य पारगमन केंद्र और लिंक के रूप में बनाए रखने में सक्षम हो सकते हैं।
चाबहार और INSTC:
- चाबहार बंदरगाह की उपयोगिता और महत्व ‘अंतर्राष्ट्रीय उत्तर दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC)’ से जुड़ा है, जो ईरान और कैस्पियन सागर के माध्यम से शिपिंग, सड़क और रेल सहित 72,00 किलोमीटर लंबे मल्टी-मॉडल परिवहन गलियारे के माध्यम से भारतीय बंदरगाहों को रूसी संघ से जोड़ता है।
- यह कनेक्टिविटी परियोजना मूल रूप से 2000 में भारत, ईरान और रूस द्वारा कल्पना की गई थी, जिसे आने में काफी समय हो गया है।
- उल्लेखनीय है कि INSTC भारत को रूस से जोड़ने वाला सबसे छोटा व्यापार मार्ग है। 2014 के एक अध्ययन में पाया गया कि INSTC, पारंपरिक स्वेज मार्ग की तुलना में 30 प्रतिशत सस्ता और 40 प्रतिशत छोटा रास्ता है, जिससे यूरोप जाने वाले शिपमेंट के लिए पारगमन समय पारंपरिक 45-60 दिन से घटकर औसतन 23 दिन हो गया है।
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