एयर इंडिया का विमान बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की दर्दनाक दुर्घटना:
परिचय:
- 12 जून की दोपहर को अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद एयर इंडिया का बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 274 लोगों की मौत हो गई: 241 यात्री, 33 ज़मीन पर मारे गए। लंदन जा रहा यह विमान शहर के मेघानी इलाके में जा गिरा, जिससे काले धुएं का एक बड़ा गुबार उठा और तत्काल आपातकालीन प्रतिक्रिया शुरू हो गई। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के अनुसार, विमान में 242 लोग सवार थे – 230 यात्री, 2 पायलट और 10 केबिन क्रू सदस्य।
- उल्लेखनीय है कि लंबी दूरी की यात्रा के लिए विमान में भारी मात्रा में ईंधन भरा गया था, जिसके कारण दुर्घटना के बाद विस्फोट और आग की तीव्रता बढ़ गई।
बोइंग 787 ड्रीमलाइनर से जुड़ी जानकारियां:
- बोइंग ने 2007 में अपनी अगली पीढ़ी के, लंबी दूरी के जेट के रूप में 787 ड्रीमलाइनर को पेश किया, जो अपने पूर्ववर्ती 777 की सफलता पर आधारित था, ताकि अधिक ईंधन-कुशल संस्करण पेश किया जा सके।
- पहला वाणिज्यिक बोइंग 787 ने 2012 में उड़ान भरी। हाल ही में दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान ने 2014 में एयर इंडिया के बेड़े में प्रवेश किया।
बोइंग 787 की विशेषताएँ:
- कार्बन फाइबर कंपोजिट से बना, पारंपरिक एल्यूमीनियम बॉडी की तुलना में हल्का।
- पुराने मॉडलों की तुलना में 25% कम ईंधन की खपत करता है।
- विशाल केबिन, बड़ी खिड़कियाँ, बेहतर केबिन दबाव और आर्द्रता।
सुरक्षा संबंधी चिंताएँ और जाँच:
- उल्लेखनीय है कि यह दुर्घटना बोइंग पर पहले से चल रही जांच को तेज करती है, जिसे 2018 और 2019 में दो 737 मैक्स दुर्घटनाओं के बाद से वैश्विक आलोचना का सामना करना पड़ा है।
- अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) द्वारा बोइंग 787 उत्पादन प्रथाओं की कई जाँच।
- व्हिसल ब्लोअर सैम सालेहपुर द्वारा वर्ष 2024 में दावा किया गया कि धड़ के हिस्सों को अनुचित तरीके से बांधा गया था, जिससे दीर्घकालिक सुरक्षा जोखिम पैदा हो सकता था। वहीं 2019 में जॉन बार्नेट द्वारा बोइंग पर घटिया पुर्जों का उपयोग करने का आरोप लगाया था जो 2024 में संदिग्ध परिस्थितियों में मृत पाया गया।
भारत की वैश्विक विमानन सुरक्षा रैंकिंग:
- भारत, जो वर्तमान में अमेरिका और चीन के बाद तीसरा सबसे बड़ा घरेलू विमानन बाजार है, ने पिछले एक दशक में नागरिक विमानन सुरक्षा में उल्लेखनीय प्रगति दिखाई है।
- वैश्विक नागरिक विमानन मानकों के लिए जिम्मेदार संयुक्त राष्ट्र की एक विशेष एजेंसी ICAO ने अपने यूनिवर्सल सेफ्टी ओवरसाइट ऑडिट प्रोग्राम (USOAP) के तहत नवंबर 2022 में भारत के नागरिक विमानन महानिदेशालय (DGCA) का ऑडिट किया।
- भारत को 85.65% का प्रभावी कार्यान्वयन (EI) स्कोर मिला, जो 2018 में 69.95% से काफी अधिक है।
- इसने भारत को कानून, संगठन, लाइसेंसिंग, संचालन, उड़ान योग्यता, दुर्घटना जांच, हवाई नेविगेशन सेवाओं और एयरोड्रोम सहित सभी आठ ऑडिट किए गए क्षेत्रों में वैश्विक औसत से काफी ऊपर रखा था।
अधिकांश विमान दुर्घटनाएँ टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान क्यों होती हैं?
- डेटा से पता चला है कि अधिकांश दुर्घटनाएँ लैंडिंग, टेक ऑफ या इन दो घटनाओं से ठीक पहले/बाद के चरणों के दौरान होती हैं। आईएटीए डेटा (2005-2023) के अनुसार:
- लैंडिंग चरण: सभी दुर्घटनाओं का 53%
- टेकऑफ़ चरण: 8.5%
- पहुँच (लैंडिंग से पहले): 8.5%
- प्रारंभिक चढ़ाई (टेकऑफ़ के बाद): 6.1%
टेकऑफ़ और लैंडिंग सबसे जोखिम भरे चरण क्यों?
- इन चरणों के दौरान विमान कम ऊँचाई और गति पर उड़ते हैं, जिससे सुधारात्मक कार्रवाई के लिए बहुत कम समय बचता है। जबकि क्रूज़िंग ऊँचाई पर, इंजन की विफलता के साथ भी, विमान मिनटों तक ग्लाइड कर सकते हैं। ज़मीन पर या टेकऑफ़ के तुरंत बाद, पायलटों के पास कुछ सेकंड होते हैं।
- टेकऑफ के दौरान इंजन सबसे ज्यादा काम करते हैं, जिससे विफलता की संभावना बढ़ जाती है। जबकि लैंडिंग तकनीकी रूप से चुनौतीपूर्ण होती है, जिसमें विमान के वजन, हवा और गति के आधार पर जटिल वास्तविक समय के निर्णय शामिल होते हैं।
- अत्यधिक नोज-अप कोण के कारण टेकऑफ के दौरान विंग स्टॉल की संभावना अधिक होती है, जिससे लिफ्ट का नुकसान होता है। विंग स्टॉल तब होता है जब किसी विमान का पंख अचानक लिफ्ट खो देता है, जो कि वह बल है जो इसे उड़ाता रहता है। ऐसा तब होता है जब हवा के अटैक का कोण – पंख और आने वाली हवा के बीच का कोण – बहुत अधिक हो जाता है।
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